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江北新区创设六横十纵快速路网,江南江北上阿

文章作者:新闻 上传时间:2019-10-04

龙虎网讯“大桥的问题,不能只在大桥上找答案。眼前的阻点要解决,更要结合过江问题寻找治本之策。”本报近日连续关注南京长江大桥通车后拥堵问题,引起了相关部门及业内人士的关注,并提出了近期远期解决方案。

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桥北地区路网规划在研究中

昨天,工程机械在大桥北路快速化改造工程隧道段施工。据了解,大桥北路快速化改造项目全长2.7公里,设计道路宽60—70米。

东南大学交通学院教授、博导过秀成说,过江通道与两侧路网建设不匹配,就会产生肠梗塞。江南、江北应对大桥周边路网进行同步调整,加快车辆分流。桥北地区要重点研究超大盘小区的交通组织和路网建设,进行优化提升。江南东西向建宁路、南北向城西干道,尤其是下桥口到草场门段,可以进行路网改造或制定更合理的优化方案,这些都有利于化解下桥堵的问题。

龙虎网讯以往开车15分钟的路程,现在只需要三四分钟就能顺利通过,纬七路快速化改造工程让市民的出行更通畅;

“大桥曾在几十年里都是人们过江的主要选择方式,甚至成了一种习惯。现在大桥恢复通车,车辆短时间内爆发也在意料之中。”江北新区建设与交通局副局长曹旭峰表示,桥北地区的交通路网规划正在研究当中,最近他们一直在跟进分析桥北地区路网运行状况,为今后的决策提供参考。

长江第五大桥、和燕路过江通道一期工程在建,年内新建仙新路过江通道工程和建宁西路过江通道工程,长江两岸连通更便捷;

鼓楼区建设房产与交通局相关负责人称,由于大桥南路高架及周边路网已基本定型,短时间内很难有大的变动。大桥开通前,他们对大桥下的青年路进行了整治和小幅拓宽。大桥南路辅道东侧的老旧小区已启动搬迁改造计划,过去由于历史原因侵占的道路蓝线将让出一部分。

未来,江北新区将拥有“六横十纵”的快速路网,12条地铁线贯穿其中,机场、北站、码头“水陆空”并进……

大桥的过江分流交通方案,也在不断结合实际情况进行临时调整。目前江北新区交警支队已首先对毛纺厂路口的交通方案进行了调整,在这个十字路口,泰达路、毛纺厂路上的车辆暂停进入大桥北路,确保大桥北路车辆顺利通过。同时,临时允许江山路、桥荫路直行、右转进入大桥。

区域发展,交通先行。围绕建成环境优美、宜居宜业、具有较强国际影响力的现代化新区的战略目标,江北新区的交通建设已驶入“快车道”。

“南京的机动车保有量已逼近300万辆,在研究大桥拥堵的同时,更要考虑主城路网的交通承受力,不能把主城变为停车场。”南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛建议,应从交通供给侧角度加快推进地铁4号线二期、11号线建设,尽快实现11号线与3、4、10及S3过江地铁的联网多线换乘,同时推进“P+R”换乘体系建设,鼓励市民以公共交通方式过江。

道路更通畅,构建“六横十纵”快速路网

过秀成还提出,城市应该避免依托过江通道建设人口密集区。大桥东部片区分布众多超大规模小区,而路网配套却很脆弱,造成拥堵问题在上下班高峰集中爆发。今后长江两岸在土地利用、产业布局、对外沟通设施方面,都需要对外做减法、对内做加法,以分流为主,而不是以集中为主。

家住江北的邓先生在河西奥体附近上班,今年1月份以来,他明显感觉到回家的路变通畅了,“以前出了长江隧道口上江北大道快速路,一般要花费一刻钟,现在只要三四分钟的时间。”

减少两岸“潮汐式过江”需求

邓先生的“提速”得益于今年1月10日通车的纬七路快速化改造一期工程,整个快速路在原有道路双向六车道的基础上,沿线高架桥又增加了双向六车道,出长江隧道到六合,一路无红绿灯。目前,新区正在加快研究江北大道货运车辆分流的相关措施,推动汤盘公路北延、浦泗路拓宽改造、浦泗立交改造等建设工程,构筑江北大道外围的货运分流通道。

家住江北,到江南上班,这种潮汐现象是过江交通的共同特征。杨涛说,大桥的问题,不能只在大桥上找答案,解决问题的根本,是通过调整功能布局和服务配套,减少江北对江南主城的依赖。

为了让江北新区的道路通行更加顺畅,根据规划,整个新区将构建“六横十纵”的快速路网,总长度将近400公里;通过一系列的重大道路工程建设,实现直管区骨干路网密度在三年时间内由0.68公里/平方公里提升到0.96公里/平方公里,基本达到目前上海浦东新区的水平。在江北新区核心区,将打造“三纵三横”交通干道,纬七路正是其中的重要一纵;在区域路网内,把不连接、不成网的“断头路”连在一起,3年时间要打通大概40条“断头路”。这些项目将拉近江北新区和主城的联系。

他以河西为例,“河西刚开发时各方面功能都不完善,导致河西居民习惯去老城内购物、工作、娱乐,房子只是晚上用来过夜,形成了钟摆式交通现象,给老城交通带来持续压力。经过10多年的发展,河西地区的就业、商业、办公、文教、医疗等各种功能逐步配套完善,并有多条地铁,河西与老城间拥堵得到极大缓解。江北新区,同样需要像河西那样,通过调整功能布局和服务配套,来解决潮汐问题。一旦人们生活工作的重心集中在江北,过江需求递减,过江通道拥堵也就大大缓解了。”

方法更先进,用高科技解决交通问题

江北新区规划与国土局副局长徐步青告诉记者,新一轮南京市总体规划已给予江北新区“新主城”的定位。江北新区将优先发展公共交通,减少过江机动车出行比例。同时,合理布局路网结构,构建“六横十纵”的快速路网,逐步提高主干路车速和交叉口通行能力。“随着江北新区各项城市功能逐步完善,未来江北与江南的关系将会从依赖逐步走向相对独立。更多的江北居民将会选择在江北就业,过江交通问题会得到系统性解决。”

听说过吹砂填海,听说过吹砂填路吗?已进入主体施工阶段的滨江大道二期工程,由于道路基本建在江堤之上,于是就地取材,抽取长江中的废砂吹至岸上进行路基填筑。

谈到吹砂技术,中铁四局滨江大道项目部技术负责人张晓明告诉记者,道路右侧两公里外就是长江,采砂船采集江中清淤废砂,然后通过一条管道,将砂吹入路基,再用推土机推平,压路机碾压。这是该项新技术在全市道路建设中首次使用。

事实上,使用新方法、运用高科技,在江北新区的交通大发展中将起到越来越重要的作用。江北新区建设与交通局局长汪冬宁近日在接受记者采访时表示,新区交通工作的根本是抓规划、抓科技、抓建设,“大数据和物联网在其中的运用将日益突出。”他举例说,比如江北快速路网体系建成后,再往下一个阶段发展,还需要再建几条路,这不是拍脑袋决定的,而是要基于交通大数据的分析才能得出最科学的结论。

在这样的背景下,围绕交通的新型研发机构已经陆续落地江北新区。记者了解到,去年12月,东南大学和威斯康星大学联合研发的无人驾驶项目,已经和江北新区正式签约;南京工业大学和瑞典皇家理工学院合作的轨道交通和换乘项目,将于今年4月签约。汪冬宁表示,“未来,小到一个节点的交通管制,大到路网建设的发展方向,都要靠交通大数据。”

发展更迅猛,把新区建成交通枢纽

交通不便曾是江北新区发展最大的障碍,如今江北区域已开通地铁3号线和地铁10号线直通主城,纬三路隧道、纬七路隧道及在建的长江五桥使得长江天堑变通途,交通方面的巨大改善,让人们感受到江北的腾飞指日可待。

今年,江北新区的交通发展还将更加迅猛。在建的长江五桥、浦泗立交—南京长江二桥段、和燕路过江通道将继续推进;南京长江大桥大修今年将完工;建宁西路过江隧道和仙新路过江通道,也有望在年内开工建设。除了过江通道,江北新区还将加快区域内的交通基础建设,今年将要开工建设宁天线南延工程,启动地铁4号线二期、地铁11号线一期两条江北新线建设。

在城市路网建设方面,江北新区快速路网一期工程总投资150亿元,2018年计划投资26.4亿元;在与外部连通方面,今年还将开建浦宣高速,浦宣高速建成之后,南京的外环就连成了一片,成为闭环,此外,宁合高速扩宽工程也在加速推进之中。

按照“总体规划、分步实施”的推进原则,江北新区明确了未来交通建设计划:在2020年之前,区域路网连通工程基本完成,道路进一步成网成环;到2025年,重大对外交通体系完成,包括过江通道、轨道交通、马鞍机场、南京北站、深水码头等全部建成。市委常委、江北新区党工委专职副书记罗群表示,通过8年的努力,江北新区要打造成为交通枢纽,提升其在全省、长三角、全国的辐射力和影响力,把交通区位优势加快转化为城市竞争优势。

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